1.别急，虽“北京松绑汽车限购”被撤回了， 但其它希望还是有的
2.久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即
3.CBA所有球队的名称
4.单店月亏40万！疫情之下，上万家中国汽车经销商现状如何?
5.辉熠·不凡|劳斯莱斯汽车苏州的荣誉时刻
别急，虽“北京松绑汽车限购”被撤回了， 但其它希望还是有的
3月24日下午，商务部网站公布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的信息，随后又对该文进行了撤销。由于官方表示该文尚未研究论证，引发社会关注，造成误解，特此发布致歉消息。
《消息》说了什么呢？针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
虽然北京市商务局于25日通过官方微博致歉："北京有关刺激汽车消费措施"尚未研究论证，我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！"但还是迅速引发社会关注。
对于焦急等待购车北京市民们来说，希望还是有的
根据北京市小客车指标办发布《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年北京新能源小客车指标总量不变，均为6万个。截至今年2月8日24时，北京市新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。
2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期新能源小客车指标配置结果，其中包括5.42万个个人指标，?而按照目前每年5万余个新能源指标的配置量计算，目前排队的46万个人指标全部消化，需要等待至少9年。但如果北京今年上半年再释放不少于10万个购车指标，预示着等待的人们将会早点开上车。
汽车板块尾盘异动拉升，长城汽车、广汇汽车等多只个股涨停
3月24日，A股三大股指全线高开，盘初维持高位震荡盘整，随后上攻力度不足，股指逐步震荡回落，创业板指更是盘中一度翻绿，好在行业与概念板块全线开花，促使股指企稳拉升，呈现一个漂亮的"V型"态势。
从盘面上来看，汽车板块尾盘异动拉升，截至收盘，长城汽车、广汇汽车、广东鸿图、兴民智通、北汽蓝谷等多只个股涨停，泉峰汽车、长安汽车、科博达等多只个股大涨。
虽然现在被证实《措施》尚未研究论证，但可见措施如果出台，不仅给个人带来便利也将会给整体汽车行业，尤其是新能源汽车板块带来相当大的提振效果。
其实，3月初以来，从中央到地方已陆续发出多项"救市"措施促消费。
中央措施：
3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》
3月17日，国家发改委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》
3月19日，国家发改委商务部发布了关于修订《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》公开征求意见的公告
3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》
地方措施：
3月4日，湖南省发改委主任胡伟林透露，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持
3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策，消费者在指定经销商购买本地车企生产的车辆，可获得补贴。
3月20日，广州市原则通过《广州市促进汽车生产消费若干措施》
3月24日消息，浙江印发《浙江省人民办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》
虽然机动车辆快速增加会带来交通拥堵、空气污染等难题，但疫情影响下的汽车产业也亟需消费提振。疫情之下，汽车行业更是迫切期望限购城市"松绑"，促进汽车消费成了行业内的共同呼声。
总结：
据统计，2018年，国内生产的汽车总量为2780.92万辆，同比下降了5.7%；销售汽车的总数为2808.06万辆，同比下降来2.76%。自2009年以来，国内汽车产销第一次出现同比下滑。2019年，中国车市继续进入低迷状态。2019年全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。汽车市场已经进入了寒冬。
而今年又遭受疫情重创，今年2月，乘用车销量为25.2万辆，环比下滑85.3%，同比下滑78.5%。相比于今年1月的172万台，下降了41%，各细分市场"全盘崩溃"，销量断崖式下跌。这数字说明出台政策刺激消费已经刻不容缓了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即
经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束，汽车消费的负增长要到什么时候才能结束？这两个关键的问题现在似乎有了答案。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
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CBA所有球队的名称
CBA所有球队的名称如下：
1、现存球队：
2、已解散球队
队名变迁：
八一火箭→八一火箭双鹿→八一富邦→八一双鹿电池→八一富邦→八一双鹿电池
上海东方大鲨鱼→上海西洋→上海汇中→上海西洋→上海玛吉斯→上海哔哩哔哩
北京首钢→北京首钢京师（合并北京精狮）→北京首钢→北京万丰奥特→北京金隅→北京首钢
辽宁猎人沈飞→辽宁盼盼（队标由猎人改为熊猫）→辽宁盼盼巨龙（队标由熊猫改为巨龙）→辽宁衡业（队标由巨龙改为捷豹）→辽宁药都本溪→辽宁本钢
山东火牛宝元→山东火牛永安→山东火牛润洁→山东金斯顿狮→山东黄金（队标由火牛改为狮）→山东高速→山东西王?[7]?
江苏诚仪→江苏大业→江苏南钢龙→江苏同曦→江苏大华→江苏南钢德玛斯特→江苏国信地产→江苏中天钢铁→江苏肯帝亚
浙江松鼠中欣→浙江旋风万马（队标由松鼠改为旋风马）→浙江万马电缆→浙江稠州银行（队标由旋风马改为金牛）
吉林虎→吉林野力东北虎→吉林大舜东北虎→吉林恒河东北虎→吉林吉粮东北虎→吉林一汽东北虎→吉林通钢东北虎→吉林森工→长春大成生化→吉林龙润茶→吉林九台农商银行
广东华南虎宏远→广东华南虎宏远宝玛仕→广东东莞银行
陕西镇丰→陕西东盛→陕西麒麟盖天力→陕西亚旅联盟→陕西锂源动力→佛山能兴怡翠（2009-2010赛季俱乐部迁至佛山）→佛山友诚金融→佛山农商银行
福建飓风→福建浔兴→福建SBS浔兴→福建泉州银行
新疆泰弘→新疆屯河→新疆广汇汽车→新疆广汇→新疆广汇汽车→新疆沃尔沃→新疆广汇能源→新疆广汇汽车→新疆广汇飞虎→新疆喀什古城
河南雄狮→河南金象→河南神力→河南宏力→河南济钢→河南仁和→山西中宇（2007-2008赛季易省）→山西汾酒集团→山西汾酒股份
东莞新世纪→东莞马可波罗→深圳新世纪烈豹→深圳马可波罗
济军天马→双星济军→济军济钢→济军华欧→青岛雄鹰双星→青岛双星→青岛双星雄鹰→青岛潍坊高新
沈部雄狮→沈部雄狮鞍山→大庆沈部→营口沈部东华→浙江广厦（沈部男篮撤编，整体转让给浙江广厦集团，重返CBA） →浙江明凯照明→浙江广厦→浙江广厦控股
夺冠次数：
1、八一队，夺冠次数：8次
也就是传说中的解放军代表队，军人那是什么身体素质？那都是相当出类拔萃的，而在几百万军人里挑选出几个最会打球的，至少在身体天赋上就不输任何省队，也是得益于当年没什么外援制度，八一队取得了八次冠军的辉煌成绩。
2、广东队，夺冠次数：8次
虽然广东队现在只能算是一只普通强队，但是没有人会忘记当初的广东王朝是多么的恐怖，易建联，王仕鹏，朱芳雨，那个名字不是如雷贯耳，可以说，那时候的广东队就是半支国家队，明星球员很多。
3、北京队，夺冠次数：3次
最佳引援马布里，完全是一己之力改变了历史，可以说成就了CBA的第三王朝，至于比赛，我还真的没咋看。
扩展资料：
竞赛方法
比赛分常规赛和季后赛两个阶段进行，用主客场赛制，两周五赛和一周三赛相结合。
1、常规赛：所有参赛球队进行双循环比赛，胜一场得2分，负一场得1分，弃权得0分。
常规赛排名办法：常规赛按比赛胜场数/负场数比率确定常规赛总排名，胜场率高者名次列前。
如两队胜场率相同，则以两队之间胜负场次决定名次，胜场多者名次列前；如再相同，则以两队相互间得失分率排定名次，得失分率高者名次列前；若再相同，则以常规赛所有比赛总得失分率排定名次，得失分率高者名次列前。
如三队或三队以上胜场率相同，则以相互间胜负场数排定名次，胜场多者名次列前；如相互间胜负场数相同，则以相互间得失分率排定名次，得失分率高者名次列前；若再相同，则以常规赛所有比赛总得失分率排定名次，得失分率高者名次列前。
2、季后赛：常规赛的前八名进入季后赛。
季后赛用交叉淘汰赛。
四分之一决赛和半决赛均用五战三胜制（1-2-1-1），总冠军决赛用七战四胜制（2-3-2），常规赛名次列前的队多一个主场。
2017-2018赛季CBA联赛，将有10支球队进入季后赛，而从2018-2019赛季起，CBA联赛季后赛球队数量将增长至12支。
具体赛制方面，2017-2018赛季，CBA常规赛前六名球队季后赛首轮将轮空，7-10名球队进行3战2胜制的交叉淘汰赛，排名靠前的球队拥有主场优势。
1/4决赛，八支球队将进行5战3胜制的交叉淘汰赛。
半决赛与总决赛，都将用7战4胜制。
2018-2019赛季，季后赛球队进一步扩充至12队。
常规赛前四名球队季后赛首轮轮空，5-12名共八支球队进行3战2胜制交叉淘汰赛，排名靠前的球队拥有主场优势。
1/4决赛，使用5战3胜制，半决赛与总决赛，均用7战4胜制。
排名方法
1、参加季后赛第四阶段总决赛的胜队为本次联赛的第一名，负队为第二名； 参加第三阶段半决赛的负队（即本次联赛的第三、第四名）和第二阶段四分之一决赛的负队（即本次联赛的第五、第六、第七、第八名）；参加第一阶段 10 进 8的负队（即本次联赛的第九、第十名），按照常规赛排名决定最终名次。
2、没有进入季后赛的球队，按照常规赛排名决定最终名次。
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竞赛规则
1、用4×12分钟的比赛方式，其中第1、2节和第3、4节中间休息2分钟；第2、3节之间休息10分钟。
2、一名队员已发生了6次侵人犯规和/或技术犯规，必须立即离开比赛。
3、一节中某队已发生了5次全队犯规时，该队处于全队犯规处罚状态。
4、每队在第4节和每一决胜期最后2分钟各增加一次30秒钟短暂停。
5、投中篮后和第4节及决胜期最后2分钟内拥有掷球入界球权的球队请求暂停后，均在“掷球入界线”执行掷球入界恢复比赛（但本应位于前场端线掷球入界除外）。
6、比赛用球：用中国篮协审定并提供的7号联赛用球。
单店月亏40万！疫情之下，上万家中国汽车经销商现状如何?
“前几天去了一趟店里，一个人也没有。也不知道要持续多久。我们大概估算了一下，即便是不运营，每个月预估亏损也将达到40万元。我们还有几家店，单月核算下来，亏损将超过200万元。”某品牌经销商告诉汽车K线。
虽然现在生产端也没开工，但他更加担忧的是需求端，毕竟这次疫情还不知道何时迎来拐点。该经销商的遭遇，也是中国超过2万家汽车经销商共同的现状：一边是无人问津的店面，一边是庞大的固定成本压力，以及对接下来消费需求低迷的担忧。
作为汽车产业一线，汽车经销商相比整车企业规模小，抵御风险能力较弱，正在引起各方重视。
受新型冠状感染肺炎疫情影响，企业推迟开工，饭店关门，场所关门，每家每户都把自己关在家里自我隔离。由于疫情形势严峻，人员流动被大大限制，各个行业均受到不同程度影响，产业链相对较长的汽车产业也不例外。
在院延长2020年春节期至2月2日后，各省市纷纷发布延期复工通知，以应对持续蔓延的肺炎疫情。有些行业期甚至延长至3月份。
全国乘联会显示全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。
根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，而正常复工时间应该是1月31日。可是，看着央视访各主要城市交通情况后，绝大多数中国人，仍然在家“宅”着，不敢轻易外出。
一线经销商面临着直接冲击
据汽车K线了解，中国几家大型汽车经销商集团，如：广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团等经销商集团，均发布了营业暂停公告，根据要求延期至2月9日。延期开工与当前隔离状态，将导致汽车交易时间大大减少。
2月3日，广汇汽车、国机汽车等上市汽车经销商股价跌停。
同日，汽车K线随机给北京、上海、广州、深圳、江苏等城市10余家汽车4S店打电话询问复工情况：当中仅有2家4S店在正常营业，其余多家均处于延期复工状态，其复工时间在2月10日之后。
因此，从全国终端市场来看，超过80%的4S店预计2月10日后恢复营业。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。在他看来，负面影响主要有三个方面。
第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足。
第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消。若复工后疫情没有得到明显遏制，线下渠道接待的客户数量也难以回升，这将进一步影响汽车销售。
第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。
疫情爆发，汽车经销商雪上加霜
经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘。
此次疫情爆发，对汽车经销商来说，无疑是雪上加霜。
1月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，2019年12月，中国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。这已经是该指数连续第24个月（2年），在警戒线之上。
「来源：流通协会」
1月9日，乘联会发布最新销量数据。2019年12月，中国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。
全年来看，2019年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。
「来源：乘联会」
在此背景下，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，2020年前5个月经销商库存将都在预警线之上，而6月部分区域面临国五切换国六，释放消费能力，销售数据可能会有所改善。
另一方面，据乘联会透露春节之后厂家和经销商存在库存不足现象。
众所周知，2019年车市并不景气，厂家遭遇国五车型清库和消费低迷的双重冲击，因此厂家降库存的力度很大，从去年5月份开始已经持续降库存，直至2020年春节。
因此，2020年的2月份经销商应补充库存，开始销售的时节，但由于疫情严峻和延期复工等因素，目前来看2月厂家和经销商补充库存应该很艰难。
尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按恢复生产，将受到较大损失。
不过，面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商压力，目前不少车企已经改变商务政策，应对此次疫情。
唇亡齿寒，汽车企业和需站出来！
2月2日，沃尔沃发布两项经销商补贴政策：
为降低突发疫情为经销商带来的压力，沃尔沃宣布放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标。
考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员，提供总额超千万人民币的人员补贴。
沃尔沃成为了第一家疫情期间为经销商提供补贴的企业，为这场战“疫”做出了自己的贡献。
此外，沃尔沃还宣布了一系列小举措，诸如为新授权4S店约定开业日的基础上延长豁免权，为经销商提供在线技能提升、加强线上营销投入和支持等，最大程度降低经销商损失。
汽车K线访相关经销商负责人表示，他也相信随着延长期结束和复工，企业应该会调整相应商务政策和销量目标。
当然，除了经销商自身想办法降低成本，汽车主机厂为经销商减负，各地也应该站出来，帮助这些中小企业。毕竟，中国有超过2万家汽车经销商，它们对消费和国民经济的贡献不可小觑。
2月3日，江苏苏州出台支持中小企业共渡难关的“十条政策”，总算是开了一个好头。
写在最后：虽然说此次疫情对很多行业造成较大影响，但曲则全，枉则直，凹则盈。事情都有其两面性，危机中隐藏着机遇，也将对行业不良率清洗升级。
中国汽车经销商，经历过太多挫折，希望愈挫愈勇，每一次经过洗礼之后，都会跃升更高的高度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
辉熠·不凡|劳斯莱斯汽车苏州的荣誉时刻
2021年3月25日，中国·广州
辉熠·不凡 2021 劳斯莱斯 汽车大 中华 区经销商年度会议暨颁奖晚宴于中国 羊城 --广州文华东方酒店辉曜启幕。来自大中华区各地的劳斯莱斯经销店投资人和总经理及相关部门负责人齐聚一堂。广汇汽车集团总经理王俊雄先生以及广汇汽车华东大区第四片区管店总罗毅先生、苏州宝轩总经理蔡清云女士代表出席本次会议。
此次会议议题主要围绕劳斯莱斯汽车大中华区各经销 商 在2020年整体的不俗表现及2021年的重要规划项目。颁奖晚宴环节，劳斯莱斯汽车苏州在销售及售后方面表现突出，从众多经销商中脱颖而出，荣获劳斯莱斯汽车大中华区颁发的“2020年两门车最佳销售奖”、“2020年售后最佳客户保持率”两大奖项。
劳斯莱斯汽车大中华区 销售总监 侯伟铭先生
为劳斯莱斯汽车苏州蔡清云女士 颁发“2020最佳两门车销售表现奖”
2020年上半年度，苏州宝轩销售部凭借自身的超强销售经验以及对超豪圈层的不断发掘，在公司各部门的极力配合下，最终不负众望，荣获年度销售大奖。
劳斯莱斯汽车大中华区售后总监 史珊女士
为劳斯莱斯汽车苏州 祝传才先生颁发“2020最佳客户保持率奖”
2020年，由祝经理带领的团队，始终以客户需求为先，风雨无阻的为客户提供最优质的服务，赢得客户的一致好评。在团队坚持不懈的努力下，最终以 超越 200%的绝对优势斩获客户保持率大奖。
广汇汽车集团华东大区第四片区管店总 罗毅先生（左）、
与劳斯莱斯苏州总经理 蔡清云女士（中）及售后经理 祝传才先生（右）合影
广汇汽车集团华东大区第四片区管店总 罗毅先生表示：“2020年是苏州宝轩创造品牌销售历史纪录的一年。在全球奢侈品市场面临巨大挑战的环境下，2020年苏州宝轩逆势而上，再创佳绩，取得的卓越表现赢得了劳斯莱斯汽车中国及集团的一致好评。”
苏州宝轩所获得的荣誉，离不开客户们及社会各界人士的支持与厚爱，更离不开我们广汇人的不懈耕耘和努力，是我们共同缔造的辉煌成就。
秉承“力臻完美”的品牌 理念 ，2020，我们收获傲人佳绩；展望未来， 2021，必将超越期待。 @2019
