1.雷诺展示了新的洛根和桑德罗
2.雷诺集团持续稳固市场地位 新的一年预期乐观
3.十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身?
4.遭德国专家痛批 固步欧洲是雷诺的一步臭棋？
雷诺展示了新的洛根和桑德罗
正如门户网站所写，与洛根轿车一样，新雷诺桑德罗可以与之前的车型区分开来，这要归功于前挡风玻璃和大灯以及圆形雾灯中的Y形LED元素，并且前挡风玻璃的倾斜度更大。“高”版本的ERO收到镀铬阶梯字母桑德罗格栅，底部前保护板和更突出的引擎盖。
目前没有沙龙的照片，但可以认为内部装修使用了更好的材料。此外，新产品还将与信息设施一起提供，该设施具有下一代雷诺Clio屏幕风格的垂直触摸屏显示器。
新一代Logan和Sandero汽车是在雷诺-日产联盟的模块化平台CMF-B的简化改装基础上开发的，该平台已成为雷诺Clio、Captur跨界车和日产Juke进入欧洲市场的基础。
回想一下，从2014年开始，第二代雷诺Logan和Sandero车型开始在俄罗斯销售，两年前略有改版。更新车型之间的主要差异尤其是更现代的头部光学系统以及前端和内饰的原始设计元素。此外，C型LED日间行车灯也成为了外观的关键元素之一。同样，外观的变化也影响到格栅，新保险杠和雾灯。
至于内饰，更新的洛根和桑德罗上安装了新的方向盘。带杯架的后排中控台也有所变化：杯架直径增加到75mm，深度增加到70mm。此外，针对后排乘客，从居住装修层面出发，增加了12 V插座。
更新后的洛根和桑德罗配备了与上一版本相同的发动机和变速箱：这是三个1.6升发动机(82马力/102马力/113马力)，搭配机械或自动变速器。
百万购车补贴
雷诺集团持续稳固市场地位 新的一年预期乐观
2020年1月17日，雷诺集团发布了其2019年全球销量数据。数据显示在整体市场缩减了4.8%的情况下，雷诺集团在全球范围内售出?3,753,723?辆汽车，降幅为3.4%（缩减的?183,000?辆汽车中有?130,550?辆来自伊朗、阿根廷和土耳其市场）。
总体而言，在全球市场下滑的情况下，雷诺集团在全球市场获得了不错的增长。在既有的核心市场上保持着增长趋势，甚至能超过所在国市场的增长率。在关键车型上，持续保持着优势产品竞争力，并不断投放新车型来保持其良好的市场占有率。 雷诺集团销售和地区执行副总裁Olivier?Murguet讲述道：“得益于新车型在核心市场的成功，如欧洲、俄罗斯以及涨势迅猛的印度市场，雷诺集团的销量在上季度有所增长。2020年，我们将受益于畅销产品全新Clio?和全新?Captur的上市，电动、混合动力车型的攻势加速，以及全新?ZOE、Twingo?Z.E.和?E-Tech技术。在新产品品质及吸引力的支撑下，我们将不断巩固2019年启动的定价策略。”全球范围电动车销量
雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至?62,447?辆。于2019年底发布的全新?ZOE?有望成为2020年电动车领域的旗舰产品。在轻型商用电动车领域，Kangoo?Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10,349辆。商用车表现
在轻型商用车领域，集团轻型商用车销量增长了?0.7%，创销量新记录。该记录得益于雷诺品牌在欧洲市场表现，在市场增幅2.8%的情况下，实现了3.6%的销量增长。雷诺Pro?+再次保持在欧洲厢式货车、轻型商用车及电动轻型商用车市场的领导地位。电动车在中国畅销
去年雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2,658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。欧洲市场表现
在欧洲市场增长1.2%的情况下，雷诺集团销量增长达?1.3%。 Clio?是B级细分市场的领导者，全新?Clio的销量中顶配车型占到了?45%。Clio?4?仍保留于产品矩阵中，旨在为用户提供更广泛选择。 Captur?仍是同级领先的SUV。 ZOE的销量增长达19.1%（47,027辆）。 Dacia品牌连续第七年在欧洲创销量新高，销量达?564,854?辆汽车（增长?10.4%）。增长动力来自于?Duster?和?Sandero?的表现。俄罗斯市场表现
在这个国土面积最大的国家，雷诺集团以?29%?的市场份额遥遥领先，上升了?1.4?个百分点。在市场缩减?2.6%的情况下，销量涨幅达2.3%。 拉达品牌汽车的销量增长0.6%至362,356?辆，以?20.7%的市场份额巩固其领先地位。拉达?Granta?和?拉达?Vesta?巩固了其在俄罗斯畅销车型中的地位。2019年12月，标志性的?Niva?车型加入了产品矩阵。 在俄罗斯，雷诺品牌的销量亦增长5.8%至144,989辆，这要归功于Arkana在下半年的成功发布。巴西市场表现
在巴西，得益于?Kwid的良好业绩，雷诺集团市场份额达到了创纪录的9%（增加0.3个百分点），销量增长?11.3%至?239,174?辆。该市场保持活跃，增长达7.4%。印度市场表现
在印度，集团的策略开始奏效，雷诺成为2019年在乘用车领域唯一取得进展的品牌，在市场缩减?11.3%的情况下，销量增长达7.9%。增长的主要原因在于?Triber?的成功发布和?全新?Kwid?的成功。市场份额达到了?2.5%，较2018年增长了?0.45?个百分点。? 作为一款紧凑型汽车，Triber具有无与伦比的灵活性，最多可容纳7人。该车型于8月推出，目前已取得?24,142?辆的销量业绩，其中一半以上为高配车型。预计到2022年，Triber?所属的细分市场将占印度市场的近50%。持续稳固市场地位，新的一年预期乐观
除核心国家之外，雷诺集团在非洲、土耳其、哥伦比亚和罗马尼亚市场亦占据领导地位。对于雷诺集团来说，随着Twingo?Z.E.的发布以及其新款?E-Tech?混合动力和插电式混合动力产品的部署，2020年标志着其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身?
近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为555.37亿欧元，相比2018年下滑3.3%，营业利润为21.05亿欧元，同比下跌29.5；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的34.51亿欧元，跌幅更是高达99.45%；
同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。?
“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）表示，“正好我们遇到了自己的内部问题。”?
针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%；此外，雷诺集团还宣布将在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元。?
消息公布后，雷诺集团股价下跌4.3%。
▼日产业绩下滑影响雷诺?
资料显示，雷诺集团持有日产汽车43%的股份，是后者第一大股东，日产汽车的利润贡献是雷诺集团重要收入来源。?
2019年，日产业绩表现十分糟糕。销量方面，日产全球销量同比下跌8.1%，至370万辆；其近日发布的财报显示，2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，锐减87.6%。?
这导致2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，?跌幅高达84%。?
然而，日产汽车对雷诺集团的影响远不止如此。2019年11月，日产向东京证券提交文件，称将取消每股40日元的派息，这同样是雷诺集团重要的收入来源。?
早在2019年5月，日产汽车宣布将股息从57日元降低至40日元时，就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%，三年内将减少25亿美元；如果再次出现派息削减或暂停，雷诺的收入将减少数十亿美元。?
事实上，日产汽车之外，雷诺集团旗下其他公司的业绩也不尽人意。数据显示，2019年雷诺旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。?
2019年，雷诺集团在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆，同比下滑了17.2%；其中乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%
此外，雷诺集团在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量为45.3万辆，同比下降19.3%；在阿根廷市场和土耳其市场的销量分别下滑44.5%和26.5%。?
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戈恩致使高层离心
雷诺集团内部动荡对公司运营的影响同样不容小觑。2019年的“戈恩出逃”使得雷诺-日产联盟的关系颇为紧张，也导致了雷诺高层出现混乱。
日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后，当时在任的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）很快就“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique?Senard）在其不知道的情况下公开发言称，希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位，这主要是因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”，他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。?
显然，雷诺集团的态度是修复联盟，而非支持戈恩。在本次财报发布会现场，雷诺高层反复强调与前掌门戈恩划清界限，并宣布会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。
博洛雷遭到解雇后，雷诺集团CFO克洛蒂尔德·德尔博斯“临危受命”担任代理CEO。德尔博斯上任后，对戈恩在2017年启动的“驱动未来”战略以及相关项目立即展开评估，尽管她声称“评估并无针对性”，但高层的变动难免会影响公司相关策略与项目的延续性。此外，管理层的改组也将消耗集团大量。?
不过雷诺高层的动荡有望在今年7月份结束，其新聘请CEO卢卡?德?梅奥（Luca?de?Meo）,原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌，将于2020年7月上任。
德尔博斯表示：“高层管理团队的强化、(日产)联盟的复兴以及新车型的成功，让我对集团扭亏为盈充满信心。”
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2020年依然艰难?
联盟重新步入正轨、新CEO年中上任……2020年被视为雷诺的转折之年。
然而，这却依然充满不确定性。就全球市场来看，雷诺集团预计今年新车销量会下滑，在欧洲市场至少下滑3%，在俄罗斯市场下滑约3%，在巴西市场上升约5%。
在中国市场，疫情为今年的产量和销量蒙上来了一层阴影。雷诺和日产在本次疫情的重灾区武汉都设有工厂，受相关政策影响需要延迟开工；同时，销量也将因隔离措施受到影响。?
此外，尽管德尔博斯表示雷诺集团和日产汽车将在今年5月份达成“更有意义的共同的目标”，但是投资者依然对联盟的关系持怀疑态度。?
在种种不确定因素影响下，雷诺集团2020年的表现仍是未知数。
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遭德国专家痛批 固步欧洲是雷诺的一步臭棋？
继4月14日雷诺集团宣布退出中国燃油乘用车领域后，雷诺-日产-三菱联盟在5月底发布了全新的“领导者-追随者”战略，新战略将让日产专注于日本、中国和北美市场，雷诺侧重于欧洲、俄罗斯和北非市场，三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。
对于雷诺的转变，德国经济学家、 汽车 行业专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）表示：“雷诺放手中国及亚洲市场是最大的错误，雷诺由法国控股简直是个噩梦，是我们的反面教材。欧洲 汽车 市场这些年来逐步萎缩，疫情后还将进一步加剧，对雷诺来说将非常困难。” 杜登霍夫还补充道：“德国车企正在积极开拓中国及整个亚洲市场，大众、戴姆勒和宝马都将中国视为最重要的 汽车 市场，雷诺却直接将其拱手让给了日产。”
欧洲也不是雷诺的良药
在2009年，中国市场就已成为全球第一大 汽车 市场，雷诺放弃中国市场也就意味着放弃了一大块蛋糕，专注欧洲恐怕也难以迎来转机。欧洲作为一个成熟的 汽车 市场，比中国更早地进入存量时代。欧洲 汽车 制造协会数据显示，在2017-2019年，欧盟和EFTA（欧洲自由贸易联盟）成员国新车注册总量增幅均在5%以内。在1500万辆的市场容量中，雷诺集团近3年的销量均在160余万辆，未能实现明显突破。
雷诺集团的利润前景也不明朗。2020年2月，全球三大评级机构之一的穆迪将雷诺 汽车 的股票降为了垃圾股。原因是雷诺集团公布的2019年财报显示，其净收入仅0.19亿欧元，同比暴跌99.45%。归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是是雷诺 汽车 10年来的首次亏损。
而来到2020年，肺炎疫情席卷全球，整个欧洲的 汽车 工业遭遇重创。今年第一季度，雷诺集团营收101.25亿欧元，同比下降19.2%，欧洲市场营收大幅下滑36%。今年第一季度，雷诺在全球的 汽车 销量为67.3万辆，同比下跌25.9%。
与此同时，雷诺的现金流也愈发紧张。截至3月底，雷诺持有103亿欧元的流动性储备，低于2019年底的158亿欧元，这意味着雷诺今年一季度消耗了55亿欧元。5月底，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“雷诺目前处于严重的财务困难中，如果无法快速获得资金援助以应对肺炎疫情，公司或将很快破产。”
5月29日，法国劳工民主联盟代表Frank Daout在与雷诺会面之后透露，雷诺将在全球范围内裁员1.5万人，占其员工总数的近10%，这是雷诺未来三年削减20亿欧元成本的一部分。同时，雷诺将公布一项复苏，以提高盈利能力应对销量低迷。
对于雷诺的困境，布鲁诺·勒梅尔曾表示，欧盟已经授权通过了雷诺50亿欧元的申请，但他尚未在协议上签字，法国希望雷诺在以下几方面作出承诺：发展电动车业务、公平对待分销商、将技术研发中心设在法国境内等。此外，法国还要求雷诺将车辆生产迁回法国本土。
法国之所以对雷诺做出强硬的要求，是因为其是雷诺的最大股东，拥有雷诺15%的股份和两个董事会席位。但法国为了保住国内制造业限制了雷诺的全球布局，就像杜登霍夫所说的那样：“雷诺由法国控股简直是个噩梦。”单一的欧洲市场大大降低雷诺的销量天花板，固步欧洲并不是长远之道。
雷诺不应放弃中国
相比欧洲，中国 汽车 市场规模更大，合资品牌也更具优势。同时，中国人均 汽车 保有量远不及欧美国家，虽然目前市场形势持续低迷，但未来长期的发展依然值得期待。雷诺毅然放弃中国，显然是放弃了最具潜力的增量。
回顾东风雷诺的 历史 ，虽然2013年的入场时间大大晚于大众、通用、丰田等品牌，但其的开局却非常不错。首款车型科雷嘉于2016年上市，同年，第二款车型科雷傲也正式上市，这两款车型在2017年为东风雷诺斩获了7.2万辆的销量。
尝到甜头的东风雷诺在2017年10月发布了雄心勃勃的“2022愿景纲要”：东风雷诺到2022年实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型，经销商突破400家。从这些数字可见当时雷诺对中国市场的信心和野心。
然而2017年是中国车市最后的狂欢，也成了雷诺在华7年里唯一的亮点。进入到2018年下半年，中国车市全面转跌，产品阵容成为一个品牌能否抵御外部环境的基石。
然而东风雷诺行动十分迟缓，2019年下半年才推出第三款车型科雷缤。孱弱的产品阵容让东风雷诺没有任何御寒能力，2018-2019年销量开始大幅下降。2018年，东风雷诺销量5万辆，同比下滑30%，2019年同比跌幅进一步扩大至63.1%，销量仅为1.86万辆。
在这7年里，东风雷诺不是没有快速扩充产品线的机会，同在东风体系的联盟成员日产在中国早已站稳脚跟，雷诺完全可以踩在巨人的肩膀上前行。此前，有东风雷诺内部人士向《新车新技术》透漏：“东风雷诺本可以借助东风日产成熟的供应链和渠道，迅速铺开产品线，但法国发面希望拥有更多的供应链话语权。由于一时达不到东风日产的规模，东风雷诺不光难以控制零部件成本，还拖累了产品引进速度。”
值得注意的是，此次退出雷诺也没有妥善处理经销商事宜。在4月14日宣布退出前，东风雷诺没有提前通知任何一家经销商，有经销商在当天上午还向东风雷诺转了提车款。随后，共99家经销商先后两次给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约造成的损失给予经销商赔偿。
而在4月30日，东风雷诺善后处理小组在给经销商的去电中表示，东风雷诺已资不抵债，负债达80亿，只有20亿资产（无现金），欠经销商的钱只能偿还27%。如果经销商不同意，东风雷诺将申请破产，届时经销商只能拿到17%的赔偿。《新车新技术》了解到，这99家经销商共有1040辆库存车，库存价值1.9亿元，给东风雷诺的转账达2.2亿元，房租、遣散安置费、建店成本等损失达9.9亿元人民币。对于仅27%的赔偿方案，经销商均感到十分气愤。
近日，一位东风雷诺经销商负责人向《新车新技术》透漏：“目前，参与维权的经销商数量已增加至103家，东风雷诺目前的唯一股东——东风集团依然坚持此前的赔偿方案。”
雷诺这样拍拍屁股走人的行为，不仅损伤了经销商利益，更使雷诺在中国的品牌公信力大大折扣。如果雷诺在未来某一天想重返中国，此次善后不力将成为其最大的污点。与此同时，随着车市持续低迷，国内 汽车 销量正在加剧向头部品牌聚集，未来更加容不下新入局品牌。时间越久，雷诺就越难重返中国。
专注电动 汽车 ？没那么容易
回到整个雷诺集团，其2019年的亏损很大程度上要归咎于日产。雷诺持有日产43%的股权，而日产在2019全年的营收为98789亿日元，同比下滑14.6%。而企业的经营性利润为-405亿日元，同期下滑82.27%，企业的净利润为-6712亿日元，对比去年同期下滑310.28%。雷诺要想走出困境，还是要靠整个联盟。
对此，雷诺-日产-三菱联盟希望通过“领导者-追随者”战略来应对危机，除了文章开头提到了区域划分，三大品牌还将在在平台、动力总成和所有关键技术领域进行重新分配，具体如下：
日产负责自动驾驶，大型汽油车和小型车的动力总成；雷诺负责电动车车身和电气化架构，小型汽油车和柴油车的动力总成；C/D级插电式混动车动力总成由三菱负责。
平台方面，日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV；雷诺负责CMF-A和CMF-B。
车联网方面，雷诺负责安卓平台；针对中国市场的研发由日产负责。
对联盟来说，全新的分工能够让各家充分发挥自己的特长优势，增强联盟在瞬息万变的 汽车 行业中的竞争力，同时也能够节省不少成本。
但对雷诺来说，未来专注 汽车 电动化技术，与将头埋入土中的鸵鸟无异。尽管雷诺的纯电动SUV Zoe在欧洲十分畅销，但该车定位较低，难以保证雷诺未来在欧洲电动 汽车 市场中的地位。随着特斯拉德国工厂开工、大众全面转向电动化，雷诺在该领域也面临着巨大的压力。
值得注意的是，特斯拉掀起的整车OTA浪潮正在深刻地影响着未来的 汽车 发展，大众在ID.3上也在跟进这项技术，但与传统 汽车 完全不同的电气架构让大众也遇到比较大的困难。公开信息显示，雷诺尚未在整车OTA方面有任何技术积累，待特斯拉德国工厂投产、大众ID系列开始交付后，雷诺在电动 汽车 领域也将面临更大的挑战。
另外，中国是全球最大的新能源 汽车 市场，中国也正在争取成为电动 汽车 、自动驾驶领域的全球领导者。偏居欧洲，无法参与到中国车市的雷诺，能否在技术发展上紧跟市场需求和趋势也要打上一个大大的问号。
在《新车新技术》看来，2020年在全球市场走低的背景下，雷诺的销量和利润将进一步下滑。而从长远角度来看，在联盟新战略和法国控制下，安于一隅、鸵鸟心态的雷诺未来也不明朗。
